Nova Ducati Multistrada V4 enfrenta aventura no Círculo Polar Ártico
Paisagens encantadoras, montanhas cobertas de neve e a aurora boreal fornecem o pano de fundo para a incrível história contada por dois pilotos italianos que decidiram encarar temperaturas pra lá de negativas numa expedição ao Círculo Polar Ártico
Um desafio abaixo de zero. A recém-lançada na Europa, Ducati Multistrada V4, participou de um desafio pra lá de gelado. Dois pilotos italianos, Alessandro Broglia e Alessandro Mollo, percorreram 7.400 km por estradas com neve e gelo, num trajeto de Bolonha (Itália), até Ingolstad (Alemanha), passando pelo Círculo Polar Ártico.
Durante os 14 dias da aventura, a temperatura se manteve abaixo de zero: entre -10 ° e -15 °, chegando a -31 ° numa das noites na passagem pelo Círculo Polar Ártico.
Conheça o relato desta aventura gelada!
Para quem, como nós, sempre foi apaixonado por viagens e natureza, as quatro paredes de nossas casas nas quais fomos forçados a passar todo o nosso tempo durante a pandemia nos deixam cada vez mais presos. Horas se passaram enquanto nos sentávamos no sofá pensando em como poderíamos voltar ao mundo e, felizmente, nosso amor por motocicletas finalmente nos deu a resposta.
Depois de ler sobre a Ducati Multistrada V4, recém-chegada na Europa, tivemos a ideia colocar esta nova bigtrail à prova em condições extremas.
E assim trabalhamos na nossa proposta para a Ducati: uma aventura que termina no Círculo Polar Ártico, em linha com o nosso lema, “A vida começa fora da tua zona de conforto”.
A Ducati aceitou o desafio e nos deu luz verde.
Alguns dias depois estávamos na estrada! Motos preparadas, com pneus corretos para neve, e nós equipados com os melhores trajes Dainese.
Dia 0 • Verificações finais com a equipe Ducati antes da partida
Não poderíamos começar nossa jornada de outro lugar que não fosse a sede da Ducati, em Borgo Panigale, na cidade de Bolonha (Itália).
Embora estivessemos imersos no coração da Ducati por apenas algumas horas é inegável que até o ar que a equipe respira na fábrica está explodindo de emoção. Diante de nós está uma grande família unida por um coração vermelho pulsante, no qual cada membro está pronto e motivado para dar tudo de si. É aqui que nasce a paixão. É aqui que os motores das nossas motocicletas – nossas companheiras nesta aventura em duas rodas – rugem pela primeira vez.
Tudo está pronto e mal podemos esperar para começar.
Dia 1 • Impressões iniciais de pilotagem
No dia 29 de janeiro de 2021 o alarme dispara mais cedo. Quase não parece real: este projeto que começou como um capricho, literalmente uma aposta, e estava prestes a começar.
No início da manhã estamos sob o emblema icônico da Ducati posando para a foto habitual com o CEO Claudio Domenicali, que nos mostra os pontos fortes da nova Multistrada V4 antes de partirmos.
Mal podemos conter nossa excitação que explode assim que ligamos os motores. Estamos na primeira marcha e o controle está em nossas mãos: a moto é dócil, as trocas de marcha são rápidas e o motor é suave com seus 4 cilindros que nem vibram.
Nos primeiros quilômetros a motocicleta já te seduziu. Ela te envolve com facilidade e conforto excepcionais, e com toda a jornada pela frente percebemos que não poderíamos ter esperado um começo melhor do que este.
A fria Escandinávia nos espera.
Os quilômetros continuam a se acumular sob as rodas, nossas motos deslizando por eles como se não fossem nada.
A posição de pilotagem é perfeita, o assento confortável e aquecido, assim como as manoplas.
Horas e horas na auto-estrada podem ser árduas, mas o para-brisa nos protege e o pico do capacete ventilado limita o “efeito vela” – o que evita que os músculos do pescoço fiquem tensos durante a viagem.
Como era de se esperar, ao percorrer distâncias de mais de 1.000 km, o cansaço nos atinge, mas a tecnologia a bordo da Multistrada V4 é uma verdadeira virada de jogo. Porque? É simples. Com o controle de cruzeiro operado por radar, você se sente completamente à vontade, o que significa que, a longo prazo, você se sentirá menos cansado.
O mesmo pode ser dito para o outro sistema eletrônico habilitado pelo radar traseiro, o BSD (Blind Spot Detector), que é extremamente útil para sinalizar quaisquer veículos que viajem mais rápido que nós (principalmente no frio, quando nós motociclistas somos mais cautelosos que os motoristas …).
Após 650 quilômetros de neve passando pela Itália, Áustria e Alemanha, chegamos à cidade bávara de Ingolstadt, onde decidimos fazer uma parada.
Dia 2 • O frio do norte começa a se instalar
O alarme dispara às 6 da manhã e voltamos direto para a rodovia em direção ao norte. Encontramos neve e gelo, no entanto, nossos 170 cavalos de potência são ininterruptos, regulares e inabalavelmente poderosos, e nosso equipamento técnico nos mantém protegidos e, felizmente, aquecidos.
Viajamos vários quilômetros com flocos de neve caindo em nossos capacetes. Precisamos continuar acumulando quilômetros se quisermos seguir um cronograma tão apertado. É por isso que o traje usado (Antarctica, da Dainese) possui uma membrana externa laminada Gore-Tex®, nos protegendo de tudo – frio, neve, chuva. É como um escudo, com reforços de neoprene que mantêm o frio, chuva e neve do lado de fora. A água escorrega de imediato, e o casaco e as calças estão sempre secos, mesmo quando os vestimos na manhã seguinte.
Colocamos os pneus especiais apenas quando chegamos à capital sueca. Embora as condições sejam um tanto desfavoráveis, as motos respondem na perfeição: estáveis e sempre com o máximo controle.
No final da tarde, chegamos às margens do Mar do Norte e, do porto de Rostock partimos em direção à Suécia.
Dia 3 • Pneus de gelo e cravejados
O objetivo de hoje é ambicioso: deixar Trelleborg, uma cidade localizada no ponto mais meridional da Península Escandinava, e cobrir os 645 quilômetros que nos separam de Estocolmo. No entanto, as condições meteorológicas provam ser perigosamente instáveis, mudando rapidamente de neve para gelo e sol. Temos que encostar constantemente para recuperar o fôlego.
Decidimos parar em uma área de serviço para considerar nossas opções: as condições são perigosas e não queremos arriscar. Antes mesmo de conseguirmos colocar nossos pés no chão, nossas pernas voam. O asfalto é como uma pista de gelo.
Decidimos prender os pinos de emergência nos pneus, na esperança de melhorar sua aderência nas estradas geladas, e partimos novamente. De repente, o sol aparece: o asfalto fica limpo, os pinos começam a esquentar e a borracha corre o risco de superaquecer e empurrar os pinos para fora.
Diminuímos a velocidade, mas então, quase de repente, a neve volta para nos fazer companhia.
É um pouco como na Fórmula 1 quando o asfalto, ao secar, destrói os pneus de chuva. Mas depois a chuva começa a cair e está tudo sob controle novamente – agora que a neve começa a cair novamente sob nossos pneus com pregos, estamos de volta no caminho certo!
O sistema DTC, que oferece 8 níveis diferentes de controle de tração, é perfeito: significa que você sempre tem o controle ideal em todos os tipos de condições, desde seco e frio, a molhado e até mesmo com neve, quer esteja usando pneus normais ou mesmo pneus de neve ou cravejados.
Exaustos, continuamos na direção norte ao longo de estradas secundárias por mais 100 quilômetros. Felizmente, um amigo, que também é motociclista (graças a Deus pela solidariedade entre os motociclistas!), que mora em Kumla, não muito longe de onde estamos agora, se ofereceu para nos hospedar caso precisassemos de ajuda. Aproveitando a oportunidade antes de seguirmos viagem para o Norte no dia seguinte.
Dia 4 • O Desmo Center e uma ligação inesperada
Assim que levantamos, voltamos à estrada e logo chegamos ao Stockholm Desmo Center onde pneus especiais que foram enviados da Itália alguns dias antes nos aguardavam. Com nossos pneus cravejados agora (travas grossas especiais, diferentes das travas de emergência que colocamos no dia anterior), a moto parece notavelmente diferente e, mesmo com o fluido antifuro, permanece extremamente ágil e precisa.
Neste dua usamos a tarde para descansar um pouco. Entre os vários telefonemas de familiares e amigos da Itália, recebemos um de Davide Bozzalla, fotógrafo e amigo nosso de Turim, que se oferece para documentar a nossa aventura. Claro que aceitamos.
Dia 5 • Não muito longe da metade do caminho
Nossa meta para hoje é pilotar cerca de 750 quilômetros ao norte, ao longo do Golfo de Bótnia, que separa a Suécia da Finlândia, e chegar à cidade de Skellefteå.
A estrada está gelada, mas os pneus Pirelli Scorpion Rally e o sistema de controle de tração da moto nos mantêm rodando com segurança mesmo nessas condições adversas. Algo que não pode ser dito infelizmente para os veículos amassados que encontramos em intervalos regulares ao longo da estrada.
No entanto, nem mesmo a sensação de estar a bordo da Multistrada V4 pode abafar o medo que sentimos quando passamos pelos enormes caminhões de madeira que mais parecem monstruosas máquinas de guerra do que caminhões. Cansados mas felizes. Finalmente chegamos ao nosso hotel.
Dia 6 • Uma espetacular exibição de luzes
Como todos os outros dias, nosso alarme dispara ao amanhecer (hora do amanhecer italiano, para ser exato). Aqui, no paralelo 64 ao norte, ainda está escuro como breu.
Porém é mais uma oportunidade de admirar o trabalho de quem projetou e desenvolveu a Multistrada V4 porque o farol dianteiro literalmente faz com que pareça a luz do dia, e com a ajuda dos faróis adicionais e da função de curva (cornering light), nunca há nada de inesperado, nem mesmo quando viajamos à noite.
Entramos no deserto remoto da Lapônia, em direção a Villa Björklund localizada perto da cidade de Arjeplog. Os 250 quilômetros que nos separam do nosso destino nos conduzem por um encantador cenário nevado, coberto por um manto de branco puro, apenas partido pelo vermelho das nossas motos Ducati.
Lentamente apreciamos as paisagens únicas que nos cercam e, à noite, somos recompensados com uma exibição impressionante da aurora boreal.
Como todas as noites, as nossas motos dormem ao ar livre. E nesta noite o termômetro caiu para -31 ° C.
Dia 7 • Conseguimos!
Ao apertar o botão de ignição pela primeira vez, os motores da V4 ganham vida imediatamente, mesmo com as baixas temperaturas durante a noite. Incrível!
Graças ao prático computador de bordo podemos monitorar todas as configurações, incluindo a pressão dos pneus, mantendo-os sempre sob controle com o uso dos pregos.
Antes do final da manhã chegamos ao Círculo Polar Ártico marcado por uma placa na lateral da estrada: latitude 66 ° 33 ‘!
Seguimos para a fronteira com a Noruega, que agora é impossível passar devido às restrições da Covid-19.
Abrimos caminho por todas as estradas que podíamos, contando com a suspensão adaptativa Skyhook da moto, uma abordagem inovadora à dinâmica da motocicleta que resulta em uma configuração que é sempre controlada, com inclinação reduzida ao viajar com o tanque cheio e com suspensão que reage ao solo irregular, dando a sensação de estar sentado em uma almofada de ar, permitindo que você viaje quilômetros sem fim, mesmo em terrenos acidentados, sem se cansar.
Ao alterar o modo de pilotagem (Sport, Touring, Urban, Enduro), você não apenas altera a configuração e os processos eletrônicos da suspensão, mas também modifica os mapas do motor (combustível e potência) e todos os controles eletrônicos da moto.
Acampamos.
Dia 8 • Fotos, vídeos e … um tempo sem atividade
Arrumamos nossa barraca e decidimos voltar para Arjeplog onde alugamos um quarto no mesmo lugar onde ficamos duas noites atrás.
Dia 10 • De volta a Estocolmo
Voltamos para o sul. É hora de começar a longa descida para casa.
A aurora boreal, a rena escondida entre as árvores e a trilha no lago congelado já são uma bela memória. Mas a estrada que nos levará de volta à Itália é extremamente longa.
A confiança que agora temos nas nossas motocicletas Multistrada V4 é incrível. Portanto, decidimos pilotar 910 quilômetros sem parar e tentar voltar a Estocolmo ao anoitecer.
O tempo está do nosso lado, as estradas são boas e nos sentimos muito satisfeitos. Depois de um dia de viagem nosso ânimo está nas nuvens.
É preciso dizer que sem a proteção do pára-brisa e dos sistemas de assistência à condução teríamos sentido muito mais cansaço. As horas voam suavemente sem nenhuma falha, exceto por uma violenta tempestade de neve que felizmente só nos pega quando estamos nos aproximando de nosso destino.
Dias 11-12 • Hora de refletir … Itália
Cobrimos apressadamente os últimos 2.200 km ao longo das rodovias de alta velocidade da Alemanha. Nossas cabeças estão cheias de lembranças e nossa empolgação ajuda a tornar os últimos dois dias de pilotagem menos árduos.
Estamos em casa, sãos e salvos. E é hora de refletir sobre nossa jornada, com nossos pés aquecidos e aconchegantes na frente do fogo e nossas memórias dos últimos dias ainda frescas em nossas mentes.
Saímos com a ideia de chegar ao Círculo Polar Ártico, de sobreviver a uma aventura extrema. Mas agora percebemos que não apenas sobrevivemos, mas vivemos e respiramos uma experiência real e intensa.
Nossas motocicletas, os pneus e as roupas não eram apenas os companheiros de viagem perfeitos, mas mudaram radicalmente o que acreditávamos ser verdade, ou seja, o inferno que pensávamos que teríamos que suportar para sobreviver ao frio.
Mas na verdade, graças a cada indivíduo que desempenhou sua parte no design da eletrônica, dos materiais e da tecnologia, nossas mentes estavam muito mais livres de qualquer medo e preocupação do que esperavamos, permitindo-nos desfrutar das estradas e paisagens distantes.
Quando você passa o dia todo pilotando uma motocicleta em temperaturas médias de -15 ° C, sempre vai ser difícil. Ainda sentimos o ar cortante, o frio correndo sob as rodas de nossas motos. Ainda sentimos o sorriso espalhar em nossos rostos sob nossos capacetes enquanto caminhavamos pela pista congelada. Nossos olhos arregalados enquanto observavamos os enormes caminhões de madeira e a sensação dos pinos do pneu enquanto mordiam na neve.
Ainda podemos ouvir o sopro suave das renas na Suécia e o “galope” dos cavalos de força da Multistrada V4 ao passar pelas rodovias alemãs.
Para nós, certamente não é um adeus à Multistrada V4, mas apenas “arrivederci”. Nos vemos no próximo desafio.
Uma viagem de 7.400 km, principalmente em estradas com neve e gelo
29 janeiro Bologna – Ingolstad km 630
30 janeiro Ingolstad – Rostock km 720
31 janeiro Trelleborg – Kumla km 630
1 fevereiro Kumla – Stoccolma km 250
2 fevereiro Stoccolma – Skelleftea km 1.050
3 fevereiro Skelleftea – Ajerplog km 280
4 fevereiro Ajerplog – Circolo Polare Ártico- Ajerplog km 260
5 fevereiro Ajerplog – Colmis – Ajerplog km 180
6 fevereiro Ajerplog – Colmis – Ajerplog km 150
7 fevereiro Ajerplog – Stoccolma km 1.100
8 fevereiro Stoccolma – Kumla km 250
9 fevereiro Kumla – Trelleborg km 550
10 fevereiro Rostock – Ingolstad km 720
11 fevereiro Ingolstad – Bolonha km 630
Sempre abaixo de zero
Sempre viajamos abaixo da base de 0 ° entre -10 ° -15 °, a temperatura mínima que viajamos foi de -22 ° e na noite do Círculo Polar Ártico chegamos a -31 °.
Os protagonistas
Alessandro Broglia, 35, e Alessandro Mollo, 35, são os protagonistas dessa jornada. Ambos são de Turim e compartilham a paixão pela aventura. Alessandro Briglia costuma fazer longas viagens de moto Já Alessandro Mollo é montanhista e motociclista experiente, mas foi a primeira grande aventura sobre duas rodas.
DUCATI DO BRASIL
Maristela Ramos Scarellis (PR and PRESS)
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