A Cummins Brasil chega à Fenatran 2026 pronta para ampliar o espaço do gás e do biometano no transporte pesado brasileiro. Com 15 litros, 560 hp e 2.600 Nm de torque, o M15N é o motor a gás natural mais potente disponível no mercado brasileiro e foi dimensionado para atender operações heavy-duty rodoviárias e vocacionais de maior severidade, em que potência, torque e capacidade de tração são determinantes.
A introdução do Cummins M15N responde à crescente demanda por soluções a gás no transporte pesado. De acordo com a Associação Brasileira do Biogás e do Biometano (Abiogás), o País pode adicionar 40 mil caminhões movidos a biometano até 2035 no segmento de transporte pesado. Trata-se de um setor em que a viabilidade do gás passa pela disponibilidade, pelo custo do combustível e pelas características de cada operação.
“O M15N ocupa uma posição estratégica no portfólio da Cummins Brasil ao ampliar nossa atuação com gás e biometano no segmento de extrapesados, um mercado com elevado potencial de crescimento. A experiência global da Cummins nessas aplicações, aliada à nossa capacidade de engenharia e tecnologia, nos prepara para acompanhar essa evolução e avançar com os clientes brasileiros”, afirma Adriano Rishi, presidente da Cummins Brasil.
Tecnologia global, engenharia brasileira
A plataforma parte de uma arquitetura global, com participação da engenharia brasileira na definição dos requisitos de desempenho e das adequações às aplicações locais. Seu desenvolvimento contempla a integração entre motor, transmissão e veículo, as condições de operação no País e as características dos combustíveis disponíveis no mercado brasileiro.
Com combustão estequiométrica, comando simples de válvulas no cabeçote e sistema EGR, o M15N combina uma arquitetura simplificada com tecnologias que proporcionam eficiência térmica superior à de outros motores a gás natural disponíveis no mercado. O motor utiliza o Three-Way Catalyst (TWC), catalisador de três vias que dispensa o sistema SCR adotado nas atuais motorizações diesel e, consequentemente, elimina a necessidade de Arla 32, do tanque dedicado ao fluido, da bomba de dosagem e do injetor. Para o mercado brasileiro, a plataforma está preparada para atender aos requisitos de emissões do Proconve P8, equivalente ao padrão Euro VI.
O M15N pode operar tanto com gás natural quanto com biometano, comprimido ou liquefeito, desde que o combustível esteja em conformidade com as especificações de qualidade estabelecidas pelas normas brasileiras vigentes.
“Uma plataforma global nos dá escala e uma base tecnológica consolidada, mas é o conhecimento da aplicação que determina como ela precisa chegar ao mercado. O papel da nossa engenharia brasileira é transformar as condições que encontramos aqui, como veículo, carga, terreno, combustível e legislação, em requisitos técnicos para preparar o produto para o País”, afirma Rishi.
15 litros para ampliar as fronteiras do gás
A escolha de uma plataforma de 15 litros responde às necessidades das operações heavy-duty de maior demanda, nas quais a carga e a severidade de uso exigem uma motorização capaz de sustentar o desempenho do veículo.
É nesse território que o M15N amplia as possibilidades de uso do gás. A demanda está presente tanto em operações rodoviárias de longa distância quanto em aplicações vocacionais, como o transporte de cana-de-açúcar e madeira, que combinam cargas elevadas com diferentes condições de rota e terreno. No transporte de cana-de-açúcar, algumas configurações autorizadas pela legislação brasileira podem chegar a 91 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC), o que evidencia a importância da potência e do torque nessas operações.
“Quando comparamos um motor a gás a um diesel de cilindrada equivalente, a entrega de potência do motor a gás tende a ser menor em função das propriedades do combustível. Por isso, nessas aplicações, a cilindrada ganha relevância. O M15N permite alcançar níveis de potência e torque semelhantes aos de motores diesel para caminhões extrapesados, preservando os requisitos de robustez e durabilidade e garantindo a produtividade na operação dos nossos clientes finais”, explica André Garcia, gerente executivo de Estratégia e Gestão de Produto da Cummins Brasil.
A ampliação desse espaço para o gás, no entanto, depende também das condições de abastecimento de cada operação. A infraestrutura pública ainda possui capilaridade limitada e o custo do combustível varia conforme a região e o modelo de fornecimento, o que torna especialmente favoráveis os ambientes em que o gás está disponível próximo ao ponto de consumo ou pode ser produzido dentro da própria cadeia.
É o caso do setor sucroenergético, da indústria de papel e celulose e de determinadas atividades do agronegócio, nos quais resíduos e subprodutos podem dar origem ao biogás e, após tratamento e purificação, ao biometano. A possibilidade de produzir o combustível próximo à operação muda a equação de abastecimento e permite incorporar à decisão, além do potencial de redução de emissões, fatores como disponibilidade, infraestrutura, desempenho e viabilidade econômica.
“A transição energética no transporte não será construída a partir de uma única tecnologia. Diferentes operações exigem respostas distintas, e nosso papel é entender as necessidades de cada aplicação e oferecer as soluções mais adequadas. Com o M15N, ampliamos as possibilidades de uso do gás e do biometano no transporte heavy-duty, levando essa alternativa também a operações de alta demanda”, finaliza Rishi.
Cummins Brasil – Líder global em energia, possui unidades de negócios complementares que projetam, fabricam e distribuem motores, serviços e tecnologias relacionadas para a um amplo portfólio de soluções de energia. Seu portfólio inclui também sistemas de combustível, turbos, soluções para emissões, eixos, cardans, componentes e sistemas de geração de energia elétrica. Presente no país há mais de cinco décadas, produz uma variada gama de motores para diversos segmentos do mercado, entre caminhões de todos os portes, pick-ups, ônibus, aplicações estacionárias, máquinas de construção, equipamentos agrícolas, máquinas para mineração e aplicações marítimas. Possui duas unidades fabris: no município de Guarulhos (SP), onde estão as áreas de motores, geradores, turbos e soluções de emissões. Já em Osasco (SP), a Cummins Drivetrain and Braking Systems (CDBS) produz eixos, cardans e componentes para veículos comerciais e fora-de-estrada. Para mais informações, acesse ao nosso site www.cummins.com.br
