Por Andrea Ramos
O mercado brasileiro de caminhões e ônibus deverá enfrentar mais um ano de dificuldades em 2027. A avaliação é de Igor Calvet, presidente da Anfavea, que não enxerga no cenário atual fatores capazes de impulsionar uma recuperação expressiva das vendas.
Segundo ele a combinação de juros elevados, restrição de crédito e perspectivas menos favoráveis para o agronegócio deve manter o segmento de veículos pesados em ritmo moderado: “Será um ano de lado e com viés de baixa”, sinalizou Calvet durante o primeiro dia da Fenatran.
A previsão mais recente comunicada pela entidade em outubro é de que as vendas de pesados encerrem com 128,5 mil unidades. Ou seja: queda de 6,5% com relação a 2025, quando o mercado encerrou com 137,4 emplacamentos de caminhões e ônibus.
Assim, para o presidente da Anfavea, mesmo que ocorram em 2027 mudanças no cenário internacional, como o encerramento de conflitos, ou alguma melhora nas condições econômicas, ainda não há elementos suficientes para projetar uma retomada consistente do mercado.
Mais uma etapa do Move Brasil?
Neste contexto uma nota etapa do programa Move Brasil poderia representar reforço para o mercado, mas seu alcance ainda depende de decisões do governo federal. Um projeto de lei aprovado no fim de outubro pelo Congresso, segundo Calvet, prevê um limite de até R$ 14,5 bilhões por ano para financiar a renovação de caminhões e máquinas. Ele foi à sanção presidencial.
De autoria do deputado Augusto Coutinho, de Pernambuco, o projeto recria o Move Brasil oferecendo mais recursos para 2027. É destinado à compra de caminhões, ônibus, micro-ônibus e furgões, novos e usados, por caminhoneiros autônomos e empresas do setor de transporte.
Entretanto Calvet pondera que a aprovação do projeto não garante a disponibilidade automática dos recursos. Para que o programa funcione o governo precisará incluir os valores no orçamento de cada exercício. Assim fabricantes e demais envolvidos terão de negociar anualmente a destinação das verbas com os responsáveis pela elaboração do orçamento.
A vantagem, segundo a avaliação discutida pelo presidente da Anfavea, é que a iniciativa poderá permanecer instituída em lei sem a necessidade de criar um novo programa a cada ano. Por outro lado a dependência de recursos orçamentários mantém a incerteza sobre o volume efetivamente liberado.
O presidente também ressaltou que a medida não representa, isoladamente, uma transformação estrutural do mercado. Mesmo com recursos disponíveis o programa teria capacidade de estimular parte das compras mas não seria suficiente para compensar todos os fatores econômicos que pressionam o segmento.
Programa não deve repetir impacto de 2026
Calvet também ponderou que o incentivo à renovação de frota não deve ser interpretado como uma solução capaz de reverter sozinho o desempenho do setor. Na avaliação da entidade o mercado de caminhões precisa de condições econômicas mais favoráveis para voltar a crescer de maneira consistente.
O Move Brasil, lançado anteriormente, movimentou recursos da ordem de R$ 30 bilhões a R$ 32 bilhões, conforme os números mencionados na conversa. Ainda assim o presidente da Anfavea avalia que o novo mecanismo terá alcance limitado diante do tamanho do mercado brasileiro de veículos pesados.
Mercado chinês e novos investimentos
Outro assunto abordado foi o avanço das fabricantes chinesas no Brasil. Segundo Calvet existem conversas com empresas interessadas em ampliar sua presença industrial no País. Entretanto ele pondera que há diferentes níveis de maturidade nessas negociações.
O executivo também destacou que o interesse em produzir localmente envolve questões como infraestrutura, fornecedores e condições para tornar viáveis os investimentos. Por isto a existência de conversas não significa necessariamente que os projetos estejam próximos de serem concretizados.
Fonte: AutoData
