As marcas de veículos chinesas ganharam corpo no mercado local de leves com uma oferta baseada em modelos elétricos. O mesmo não deverá acontecer na próxima onda asiática que se avizinha no horizonte do segmento de caminhões.
Ainda que todas que já desembarcaram por aqui tenham um ou outro modelo elétrico na gama, é a parcela equipada com motor diesel que terá o papel de abrir as portas do mercado brasileiro para esses pesados montados na China.
Essa estratégia pode ser observada na segunda-feira, 9, no primeiro dia da principal feira de pesados da América Latina, a Fenatran, que será realizada em São Paulo (SP) até a sexta-feira, 13.
Jac Motors aposta no modelo 11.170
No caso da Jac Motors, uma das seis marcas chinesas expositoras do evento, a aposta para 2027 é buscar oportunidades no Brasil com o modelo leve 11.170, para transporte urbano de cargas.
O veículo, que será importado, chegará no primeiro semestre de 2027 equipado com motor Cummins e caixa de transmissão Eaton. A escolha pelo conjunto nacional faz parte de uma estratégia de aproximar o modelo daqueles produzidos localmente que têm configuração similar.
A empresa pretende chegar até o final do ano com uma rede de concessionárias formada por 15 pontos de venda. Em 2027, o plano indica uma rede com 30 lojas.
A Jac é operada por dois grupos no Brasil. Aquela controlada pela matriz chinesa, a Jac Caminhões, é a responsável no país pela importação e vendas dos modelos a combustão. Os modelos elétricos são importados e vendidos pelo Grupo SHC.
Para Miguel Xun, diretor geral da Jac Caminhões no Brasil, produzir esses veículos localmente ainda é algo distante, embora viável. “Chega um momento em que o SKD não fecha a conta”, disse o executivo à reportagem de AB.
Ele disse, ainda, que a produção no país só se dará por meio de volumes de vendas que justifiquem tal investimento, e isso não deverá ocorrer no ano que vem, por exemplo.
“Vejo o mercado local muito complicado por três fatores. Programas como o Mover são necessários, mas o Brasil não tem caixa para financiar uma nova etapa. Com a falta de orçamento, a tendência é a de elevação das tarifas, o que prejudica o nosso negócio. Depois, os efeitos do El Niño vão prejudicar o agronegócio, refletindo no setor de caminhões”, contou.
Foton destaca o Galaxus L560 e o Wonder
A Foton, por sua vez, apresentou em seu estande na feira o caminhão pesado Galaxus L560, considerado o mais alto do mundo por causa das dimensões da sua cabine. O modelo é equipado com motor diesel e caixa automática Traxon 2, que será produzida localmente pela ZF em Sorocaba (SP). É o primeiro modelo do mercado local com esse tipo de transmissão.
Outra novidade a combustão da empresa é o utilitário comercial Wonder, que já é vendido no Brasil, mas na versão 100% elétrica. O modelo apresentado já está homologado para venda no mercado local.
No exterior ele tem motor 1.6 a gasolina de 120 cv, câmbio manual de cinco marchas, PBT de 3.080 kg e suspensão dianteira independente tipo MacPherson.
A empresa apresentou também outros caminhões que já estão há mais tempo no Brasil, como é o caso do Auman D2632 e o Aumark. Completaram o pacote Fenatran da montadora os modelos elétricos Daystar (BEV) e o furgão compacto eView Connect.
Sinotruk, Sany e XCMG: foco em nichos específicos
A Sinotruk apresentou sua gama de caminhões da marca subsidiária Sitrak. Entre eles, os modelos rodoviários C7H 460, 480, 530, 540 e 580, todos com versões 4×2 e 6×4. Completam a demonstração o elétrico C7H EV 6×4 e o C7H 530 movido a gás natural.
Sany e XCMG, por outro lado, chegaram ao evento com um portfólio formado exclusivamente por modelos de caminhões elétricos, o que indica a aposta em nichos específicos do mercado que proporcionam volumes de vendas mais modestos – mas não menos importantes.
No caso da XCMG, a empresa apresentou na Fenatran o elétrico Hanjing, com capacidade para transportar até 42 toneladas e um motor que gera cerca de 720 cavalos de potência. A autonomia pode chegar a até 460 quilômetros com uma carga de bateria, em condições específicas de peso e velocidade. Ainda que mantenha fábrica em Pouso Alegre (MG), o caminhão, assim como outros da sua oferta, é importado da China.
A Sany também desembarcou na Fenatran com uma oferta 100% elétrica. A exposição era formada pelos caminhões SYZ422BEV (rodoviário com implemento basculante para mineração), o SYZ425BEV (também com esse implemento), o cavalo elétrico SE 588, o e263 e o leve FE601.
