Por Lucas Torres
O Brasil conta atualmente com 48,8 milhões de veículos em circulação – desconsiderando as motos – de acordo com o Relatório da Frota Circulante 2026, do Sindipeças / Abipeças. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), desde setembro mais de 1 milhão deles pertence à categoria dos eletrificados, que reúne modelos 100% elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais.
Proporcionalmente, isso representa pouco mais de 2% do total. Porém, a simbologia do número é forte. Embora ainda tenha uma participação relativamente pequena no total da frota brasileira, a marca milionária mostra que o segmento já não pode ser ignorado pelo Aftermarket Automotivo, sobretudo porque o ritmo de crescimento indica que os próximos milhões poderão ser alcançados em intervalos muito menores.
Apenas nos dez primeiros meses de 2026, foram emplacados 436 mil veículos eletrificados, quase o dobro do volume comercializado durante todo o ano passado. Para dimensionar a velocidade dessa expansão, basta observar que o Brasil levou mais de 13 anos para alcançar seu primeiro meio milhão de eletrificados, mas precisou de apenas 14 meses para dobrar esse número.
O avanço também é acompanhado por uma diversificação das tecnologias presentes no mercado, já que, conforme Clemente Gauer, coordenador do Grupo de Trabalho de Segurança da ABVE, os híbridos plug-in representam aproximadamente 38% do volume acumulado analisado, seguidos pelos veículos 100% elétricos, com 36%, e pelos híbridos convencionais, com 26%.
“É interessante observar que os veículos com recarga externa já representam quase três quartos desse mercado. Isso demonstra o apetite do consumidor brasileiro por produtos altamente tecnológicos, eficientes e que proporcionam uma economia operacional significativa, especialmente diante da escalada dos preços dos combustíveis”, afirma Gauer.
Domínio chinês e pluralidade de marcas são traços da ascensão dos eletrificados
Um dos principais motores desse crescimento é a expansão das fabricantes chinesas no mercado brasileiro. Marcas como BYD e GWM, que há poucos anos tinham participação praticamente inexistente nas vendas nacionais, passaram a ocupar posições de destaque no segmento de eletrificados, acompanhadas por uma nova geração de empresas que vêm ampliando a oferta de veículos no país.
Segundo a Fenabrave, federação que reúne as concessionárias, em 2023 as marcas chinesas respondiam por 3,1% dos emplacamentos de automóveis no Brasil. No ano seguinte, essa participação avançou para 8,6% e, em 2025, chegou a 11,8%. Já entre janeiro e setembro de 2026, subiu para 22,3%, evidenciando a velocidade com que essas fabricantes conquistaram espaço no mercado nacional.
No segmento específico dos eletrificados, o protagonismo é ainda mais expressivo: de acordo com levantamento do site Emplacômetro, as marcas chinesas responderam por 90,7% dos emplacamentos de veículos eletrificados em setembro de 2026.
Embora a BYD lidere esse mercado com ampla vantagem – seguida por marcas como GWM, Volvo e Geely – a expansão dos eletrificados também é marcada pela chegada de um número crescente de marcas e modelos, ampliando as opções disponíveis para os consumidores brasileiros.
Segundo com Clemente Gauer, a ABVE contabilizava 66 marcas e 403 modelos de veículos eletrificados até setembro de 2026. O número de modelos também apresenta crescimento acelerado – apenas entre o primeiro semestre de 2025 e o mesmo período de 2026, passou de 294 para 350, uma expansão próxima de 19%.
“Vejo uma clara diversificação da oferta, embora isso não signifique necessariamente uma distribuição equilibrada das vendas. Alguns modelos naturalmente ganharão escala, enquanto outros atenderão nichos específicos. É um processo normal de amadurecimento do mercado”, avalia Gauer.
Essa multiplicação de marcas e modelos traz uma particularidade importante para o mercado de reposição automotiva. Se, por um lado, a expansão dos eletrificados amplia o universo de consumidores e veículos a serem atendidos, por outro, a distribuição das vendas entre um número cada vez maior de marcas e modelos tende a dificultar a formação de estoques e o desenvolvimento de componentes e acessórios específicos, sobretudo para aqueles que ainda não alcançaram volumes expressivos de comercialização.
Maioria dos eletrificados ainda está na garantia, mas demanda por componentes já desafia a reposição
A frota de veículos eletrificados no Brasil ainda é predominantemente jovem e, segundo dados da ABVE, 78% de todos os eletrificados emplacados no país até setembro de 2026 foram comercializados a partir de janeiro de 2024. Ou seja, quase oito em cada dez veículos registrados na série histórica têm menos de três anos desde o primeiro emplacamento.
Considerando que fabricantes como BYD, GWM e Geely oferecem garantias de fábrica que, em diversos modelos, variam de cinco a seis anos, é provável que boa parte desses veículos ainda esteja dentro do período de cobertura contratual. Essa característica, somada às particularidades de manutenção dos sistemas de propulsão elétrica, faz com que o mercado independente de reparação ainda esteja nos estágios iniciais de atendimento a essa frota.
Isso não significa, entretanto, que a demanda por componentes esteja distante. Mesmo veículos recém-adquiridos podem precisar de peças de carroceria, vidros, faróis e outros itens em decorrência de acidentes ou avarias. E, nesses casos, a disponibilidade dos produtos para a reposição pode se tornar um problema, especialmente quando se trata de modelos recém-lançados, com volumes de vendas ainda reduzidos e redes de distribuição em consolidação.
A situação também se manifesta no segmento de acessórios, já que a procura por tapetes, protetores de porta-malas, soleiras e outros itens personalizados pode começar logo após a compra do automóvel. Com a multiplicação de marcas, modelos e versões, atender a essa demanda representa um desafio crescente para fabricantes, distribuidores e varejistas independentes.
Um exemplo dessa dificuldade aparece na operação da Alfabeto Auto, empresa especializada na comercialização de acessórios automotivos pela internet, com atuação nacional, um catálogo de mais de 8 mil itens e expertise reconhecida em veículos chineses.
Segundo seu CEO, Wesley Barcelos, aproximadamente sete em cada dez buscas realizadas no site da empresa por acessórios para veículos chineses, ao longo dos últimos 12 meses, não encontraram produtos disponíveis para o modelo pesquisado.
O indicador revela um descompasso entre a velocidade de chegada dos novos automóveis ao mercado e a capacidade de desenvolvimento e disponibilização de acessórios específicos. De acordo com Barcelos, a procura se concentra principalmente em produtos personalizados, como tapetes de bandeja, protetores de porta-malas, soleiras, pedaleiras e acabamentos, cuja fabricação depende das características de cada veículo.
A disponibilidade desses itens, entretanto, varia consideravelmente conforme a marca e o modelo. No caso da Chery, que possui uma trajetória mais longa no mercado brasileiro, a Alfabeto Auto comercializa aproximadamente 100 acessórios, sendo mais de 70 destinados à família Tiggo. Para a BYD, são mais de 60 produtos, distribuídos entre modelos como Dolphin, Dolphin Mini, Song Plus, Yuan Plus, Seal, King, Shark e Tan. Já a GWM conta com cerca de 60 acessórios para veículos das linhas Haval, Tank, Ora e Poer.
Conforme Barcelos, modelos de marcas como Geely, Leapmotor, Zeekr, Omoda e Jaecoo ainda contam com uma oferta bastante restrita na operação da empresa, geralmente entre um e quatro itens disponíveis para cada veículo.
Mesmo entre fabricantes com presença mais consolidada, determinadas versões enfrentam dificuldades de abastecimento. O executivo cita o BYD Dolphin GS, o Tiggo 8 Pro Max e a GWM Poer P30 como exemplos de veículos que recebem consultas frequentes, mas para os quais ainda existem lacunas importantes na oferta de acessórios.
O principal entrave, segundo Barcelos, está na escala de comercialização de cada modelo. Ele afirma que produtos como tapetes e protetores de porta-malas personalizados exigem medições específicas do veículo e a criação de moldes próprios. Quando o volume de unidades em circulação ainda é pequeno, o investimento necessário para desenvolver e fabricar esses itens pode não encontrar demanda suficiente para se justificar economicamente.
A diversidade de versões também acrescenta complexidade à operação porque alterações no ano-modelo, no acabamento interno ou no sistema de propulsão podem modificar características do assoalho, do console central e do porta-malas, tornando incompatíveis acessórios aparentemente semelhantes. Com isso, um mesmo nome comercial nem sempre corresponde a um único padrão de produto.
As dificuldades não param por aí e também se refletem nos prazos de atendimento, pois, quando o acessório já possui molde desenvolvido, a fabricação sob encomenda costuma levar de dois a sete dias úteis, além do período de transporte. Para modelos recém-lançados, entretanto, a ausência de moldes ou de fornecedores pode impedir até mesmo a definição de uma previsão de entrega.
Na avaliação do CEO da Alfabeto Auto, esse contexto ajuda a explicar por que a oferta de acessórios específicos para veículos chineses ainda está concentrada em lojas especializadas e operações de comércio eletrônico. Enquanto estabelecimentos generalistas tendem a privilegiar produtos universais e de maior giro, o ambiente digital permite reunir um catálogo mais amplo e atender consumidores de diferentes regiões, mesmo quando a demanda por determinado item é relativamente pequena.
A tendência é que o abastecimento melhore à medida que os modelos mais populares ganhem escala e atraiam o interesse dos fabricantes de acessórios. Entretanto, a chegada contínua de novas marcas, veículos e versões tende a renovar os desafios de disponibilidade, fazendo com que o mercado de reposição precise se adaptar a um portfólio automotivo cada vez mais diversificado.
Para reduzir esse descompasso, o executivo defende maior compartilhamento de informações técnicas e dimensionais pelas montadoras antes do lançamento dos veículos, além de uma padronização mais ampla de componentes entre versões.
Outra possibilidade é utilizar as próprias buscas não atendidas dos consumidores como referência para orientar o desenvolvimento de novos produtos.
Mercado precisa se preparar para nova exigência técnica
Além das dificuldades de abastecimento, a expansão dos eletrificados também impõe à reposição automotiva o desafio de se adaptar a uma nova configuração de demanda por serviços e componentes.
Nos veículos 100% elétricos, a ausência de motores a combustão elimina a necessidade de itens tradicionais de manutenção, como óleo de motor, filtros de óleo e velas de ignição. A menor quantidade de componentes móveis no sistema de propulsão também tende a reduzir determinadas intervenções mecânicas, modificando a frequência e a natureza das visitas às oficinas.
Isso não significa, porém, que os eletrificados deixarão de demandar manutenção, já que sistemas de suspensão, direção, pneus, freios e climatização continuam exigindo atenção, enquanto os componentes eletrônicos e de alta tensão acrescentam novas necessidades de diagnóstico, reparação e capacitação profissional.
Para Clemente Gauer, coordenador do Grupo de Trabalho de Segurança da ABVE, essa transformação deve ser compreendida como uma oportunidade para a cadeia de reposição. O avanço da eletrificação tende a abrir espaço para serviços especializados e novas competências, mas exige investimentos em treinamento, acesso à informação técnica e disponibilidade de componentes adequados.
O desafio ganha relevância diante da perspectiva de continuidade do crescimento da frota. A ABVE já estimou a possibilidade de os eletrificados alcançarem 30% dos emplacamentos de veículos leves novos em 2027, cenário que, caso se concretize, ampliará ainda mais a presença dessas tecnologias nas ruas brasileiras.
À medida que os veículos comercializados nos últimos anos envelhecerem e ultrapassarem seus períodos de garantia, a tendência natural é que uma parcela crescente da demanda por manutenção chegue às oficinas e aos canais independentes do Aftermarket Automotivo.
Fonte: Aftermarket Automotivo
