A Cummins Brasil apresenta na Fenatran 2026 uma nova geração do Single Module, sistema de pós-tratamento de gases de escape desenvolvido para atender às aplicações de veículos comerciais com motores de quatro cilindros. Destinado aos motores Cummins F3.8 e F4.5 e às exigências do Proconve P8, equivalente ao Euro VI, o novo sistema é 30% mais leve e 2% mais eficiente em relação à geração anterior. A solução reúne avanços no mixer (misturador de gases), na eletrônica e nos sensores e passa a incorporar a tecnologia própria Cummins para dosagem de ureia, denominada UL2.2.
A nova geração do Single Module antecipa uma evolução a ser incorporada ao portfólio da Cummins Brasil e chega à Fenatran 2026 após validações no País: a engenharia brasileira já acumulou mais de 7 mil horas de testes em dinamômetro e mais de 600 mil quilômetros de validação de engenharia em veículos, submetendo o conjunto formado por motor e sistema de pós-tratamento a avaliações de desempenho e emissões e considerando também características específicas dos combustíveis utilizados no Brasil.
O trabalho combina as tecnologias desenvolvidas pela Cummins global com o conhecimento acumulado pela engenharia brasileira sobre as condições locais de operação e aplicação. Entre as particularidades contempladas no desenvolvimento está a composição do combustível brasileiro. A configuração destinada ao País foi projetada para operar com misturas de biodiesel de até B20, em linha com as especificações previstas para os motores Cummins, e incorpora adequações nos catalisadores para atender às características dessa composição.
“Não basta desenvolver tecnologia; é preciso saber como aplicá-la. No Brasil, combinamos nossa capacidade de engenharia com um profundo conhecimento do mercado brasileiro para avaliar o conjunto completo, motor e pós-tratamento, e assegurar que a solução responda às condições reais de operação. É essa combinação entre tecnologia, engenharia e conhecimento da aplicação que nos permite entregar a solução certa para cada cliente”, afirma Daniel Malaman, gerente geral da Cummins Emission Solutions, Unidade de Negócios dedicada a sistemas de emissões.
A nova geração mantém a arquitetura modular que caracteriza o Single Module, reunindo em um único conjunto as partes do pós-tratamento, como o catalisador de oxidação de diesel (DOC), o filtro de partículas de diesel (DPF), o mixer e o sistema de redução catalítica seletiva (SCR).
Esta configuração permite desmontar componentes como DOC, DPF e SCR individualmente e realizar intervenções específicas sem a necessidade de substituir todo o conjunto. Isso simplifica os serviços e contribui para reduzir os custos de manutenção ao longo da vida útil do veículo.
A redução de peso está entre os principais avanços da nova geração. O conjunto ficou aproximadamente 30% mais leve em relação ao antecessor, com cerca de 15 quilos a menos, enquanto as dimensões foram reduzidas em 5%. Em veículos comerciais leves, esses ganhos se traduzem em vantagens importantes para a aplicação: a menor massa contribui para ampliar a disponibilidade de carga, enquanto o conjunto mais compacto facilita sua integração às diferentes arquiteturas desenvolvidas pelas montadoras.
Novo mixer amplia eficiência do sistema em 2% – Um dos avanços da nova geração está no mixer, componente que favorece a mistura do Arla 32 com os gases de escape. Após a injeção, o Arla 32 passa por transformações químicas necessárias ao processo de conversão dos óxidos de nitrogênio (NOx) no catalisador SCR.
O novo desenho da geometria interna do mixer promove uma distribuição mais uniforme e melhora o aproveitamento da ureia dosada pelo sistema. Essa mudança é o principal avanço associado ao ganho de 2% em eficiência em relação à geração anterior. O novo Single Module incorpora ainda sensores e componentes eletrônicos mais modernos e robustos, ampliando a confiabilidade e a durabilidade do sistema de pós-tratamento.
Tecnologia Cummins para dosagem de ureia – Outra evolução importante está na maior integração de tecnologias próprias Cummins ao sistema de pós-tratamento. A nova geração destinada aos motores de quatro cilindros passa a incorporar a UL2.2, tecnologia Cummins para dosagem de ureia já utilizada em outras famílias de motores de seis cilindros e aplicações de veículos comerciais no mercado nacional.
A UL2.2 é responsável por controlar a dosagem da ureia no fluxo dos gases de escape, atuando desde a pressurização do fluido até sua injeção no sistema de pós-tratamento. A solução proporciona maior precisão no controle da dosagem e reúne a experiência acumulada pela Cummins com sua utilização em diferentes aplicações.
Além do controle da dosagem, a tecnologia traz benefícios importantes para a integração do pós-tratamento ao veículo. Na arquitetura utilizada anteriormente nas aplicações de quatro cilindros, o injetor exige uma linha específica de refrigeração conectada ao veículo. Na solução Cummins, a própria circulação da ureia contribui para o controle térmico do injetor, dispensando essa linha adicional.
A arquitetura também elimina outros componentes utilizados na solução anterior e reduz a necessidade de cabos, chicotes e conexões. O resultado é menor complexidade de instalação para a montadora, com redução de componentes periféricos e dos custos associados à integração do sistema de pós-tratamento ao veículo.
A incorporação da UL2.2 à nova geração ocorre em paralelo a novos projetos com a tecnologia Cummins de dosagem de ureia, já utilizada por diferentes montadoras no mercado global. A UL2.2 integra a estratégia da Cummins de ampliar a presença dessa solução no mercado brasileiro de veículos comerciais nos próximos anos.
Cummins Brasil – Líder global em energia, possui unidades de negócios complementares que projetam, fabricam e distribuem motores, serviços e tecnologias relacionadas para a um amplo portfólio de soluções de energia. Seu portfólio inclui também sistemas de combustível, turbos, soluções para emissões, eixos, cardans, componentes e sistemas de geração de energia elétrica. Presente no país há mais de cinco décadas, produz uma variada gama de motores para diversos segmentos do mercado, entre caminhões de todos os portes, pick-ups, ônibus, aplicações estacionárias, máquinas de construção, equipamentos agrícolas, máquinas para mineração e aplicações marítimas. Possui duas unidades fabris: no município de Guarulhos (SP), onde estão as áreas de motores, geradores, turbos e soluções de emissões. Já em Osasco (SP), a Cummins Drivetrain and Braking Systems (CDBS) produz eixos, cardans e componentes para veículos comerciais e fora-de-estrada. Para mais informações, acesse ao nosso site www.cummins.com.br
