A revisão da regulamentação do CO2 precisa garantir a neutralidade tecnológica a longo prazo
O debate sobre as regulamentações de CO2 para carros, vans e caminhões está de volta à pauta mais cedo do que o previsto, com pedidos proeminentes para uma revisão já no ano que vem. Ele traz uma questão crítica para o primeiro plano para o setor automotivo da Europa: como atingir a neutralidade climática mantendo a competitividade. A relevância deste debate foi ressaltada pelo relatório de Mario Draghi sobre a competitividade da UE, que enfatiza que o princípio da neutralidade tecnológica “nem sempre foi aplicado na indústria automotiva”.
Os fornecedores automotivos na Europa há muito apoiam a neutralidade climática. No entanto, a atual estrutura regulatória para reduzir o impacto climático da mobilidade parece atender às suas limitações. A abordagem é muito prescritiva em termos de tecnologia, colocando restrições desnecessárias à inovação, ameaçando tanto a competitividade econômica da indústria quanto sua capacidade de atingir metas ambientais. Já estamos vendo os efeitos da pressão econômica sobre fornecedores e fabricantes, com avisos de cortes de empregos e vendas lentas de veículos elétricos.
A CLEPA apoia uma revisão substancial dos regulamentos guiados pelo princípio da neutralidade tecnológica. Metas mais rigorosas definidas para o próximo ano criam pressão imediata, enquanto a proibição de motores de combustão em 2035, mesmo em configurações híbridas avançadas, é bloqueada pela meta de redução de emissões de 100%. O caminho para atingir essas metas deve ser reavaliado para garantir a abertura tecnológica e considerar as emissões ao longo do ciclo de vida do veículo. A transição para a eletrificação precisa ser bem-sucedida, mas precisaremos de todas as tecnologias de redução de emissões para atingir nossos objetivos.
Fortalecendo o curso
Atingir as metas climáticas não requer reverter o curso, mas exige uma posição apoiada conjuntamente que garanta força industrial, proteção de empregos e competitividade de mercado. Juntamente com a revisão do regulamento da frota de CO2, precisamos melhorar o acesso ao financiamento e reduzir os riscos de investimentos em inovação verde e digital, acelerar a implementação da infraestrutura de carregamento e reabastecimento e garantir o desenvolvimento de uma forte cadeia de suprimentos de VE na Europa e acesso a matérias-primas. Igualmente crucial é melhorar a competitividade geral da UE, garantindo suprimentos de energia acessíveis, reduzindo os encargos regulatórios e garantindo o acesso aos principais mercados. Estamos ansiosos por uma troca mais concreta sobre o plano de ação industrial da UE para o setor automotivo, conforme mencionado no relatório Draghi e na carta de missão do Comissário designado para transporte, Apostolos Tzitzikostas.
A transição verde está interligada à digitalização, e um conjunto de regras claras sobre o acesso aos dados de um veículo é fundamental para impulsionar a concorrência justa no mercado de reposição e serviços baseados em dados.
O caminho para uma mobilidade mais inteligente e neutra em termos de clima será desafiador, mas com as medidas políticas certas em vigor, é possível atender às necessidades ambientais, industriais e sociais. O próximo passo é claro: os formuladores de políticas devem tomar medidas decisivas e se envolver com a indústria para garantir um futuro que apoie tanto a sustentabilidade quanto a competitividade, volumes saudáveis e força industrial.
Fonte: CLEPA / Sincopeças Brasil
